單桿雙作用氣缸SMC結構方式

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

配管口徑 (空氣壓通口)3/8

適用流體氣壓式

●帶磁性開關 (CDA2系列：CDA2，CDA2W，CDA2K，CDA2KW

形式單桿雙作用

緩沖桿端外螺紋

通口螺紋的種類M

缸徑50缸徑 50mm

通口螺紋的種類-Rc

氣缸行程50氣缸行程 50mm

氣缸追記號J尼龍帆布保護套,氣緩沖

行程調(diào)整標記-無

雙行程標記-無雙行程標記

氣緩沖易于調(diào)節(jié)

●從小型磁性開關到耐強磁場磁性開關都可以安裝

●設定了桿端安裝件、擺動底座安裝件的型號 (省去了分別訂購氣缸和支件的時間)

汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

單桿雙作用氣缸SMC結構方式